Приватний літак, який намагався вилетіти до Росії, застряг у місті Паланзі на кілька тижнів. Пілот – громадянин Росії з посвідкою на проживання у Литві – зник.
Переліт відбувався за посередництва італійської компанії
16 березня приватний літак, який летів зі Швеції, приземлився в аеропорту Паланги. Пілот літака хотів дозаправитися в Литві і відправитися далі. Однак коли з'ясувалося, що кінцевим пунктом призначення є російський Псков, літаку більше не дозволили злетіти. Відділ розслідувань LRT встановив, що реальна ситуація набагато скандальніша. Переліт приватним літаком відбувався за посередництва італійської компанії, справжні власники якої знаходяться у Росії. А сам літак, хоч і офіційно зареєстрований у Данії, нещодавно був проданий турецькій компанії, яка належить громадянину Росії.
Розслідування засвідчило, що Литва опинилася елементом хитро створеної мережі, віссю якої є бізнес, що працює у Росії, пропонуючи допомогу в купівлі або переправленню літаків або їхніх частин в обхід санкцій.
"Я не знаю, де він був до того часу. Згідно з наданим нам планом польоту з усіма змінами для рейсу до Паланги, ми бачимо, що він вилетів зі шведського аеропорту", ??– каже Віргінія Жегуніте, керівник Департаменту цивільної авіації Управління транспортної безпеки Литви (LTSA).
Політ відбувався в повітряному просторі ЄС, а сам літак зареєстрований в ЄС, тому це не викликало жодних підозр. Виявляється, пілот, який вилетів у Данії, не вказав кінцевий пункт призначення у Росії.
Мережа компаній – в Росії, Туреччині, Киргизстані, Італії
І поки влада намагається розібратися в тому, що сталося, відділ розслідувань LRT з'ясував, що літак, який не міг злетіти два тижні, і зниклий пілот – лише вершина айсберга. У цій схемі задіяна не лише турецька компанія Edermont Ltd., яка придбала літак у датчан, а й Італія. Посередником у спробі вильоту літака до Росії виступила компанія MAK Aviation Services, зареєстрована в Мілані. Згідно з італійським комерційним реєстром, компанія працює з 2013-го року. Єдиним акціонером є громадянин Росії Євгеній Кабанов.
У цій історії важлива ще одна деталь: чоловік на ім'я Євгеній Кабанов також є президентом і головою правління турецької компанії Edermont Ltd., яка придбала літак. Edermont Ltd. було створено лише в листопаді минулого року, а її веб-сайт було створено минулого літа, хоча компанія, як кажуть, працює з 2016 року. У грудні минулого року пан Кабанов також заснував компанію в Киргизстані – "Едермонт Памір". Отже, мережа компаній почала створюватися вже після того, як почалася війна в Україні і Захід почав карати Росію санкціями.
"Ми бачимо, що однією з країн, яку росіяни використовують, коли намагаються обійти санкції, є Туреччина. Ми зафіксували, як продукція їде через Туреччину до Росії. Її також використовують у Гонконзі, Китаї, Азербайджані та інших країнах. Ось як працює обхід санкцій", – прокоментував LRT Джеймс Бірн, керівник відділу розвідки та аналізу відкритих джерел Британського королівського інституту об’єднаних служб (RUSI).
За оцінками The New York Times, торгівля Росії з країнами, що не входять до ЄС, такими як Бразилія, Японія, Китай, Індія та Туреччина, зросла після введення санкцій. Середній місячний обсяг торгівлі після вторгнення найбільше зріс з Індією, на 310 відсотків, і з Туреччиною, на 198 відсотків, порівняно з середньомісячним за 2017-2021 роки.
