Морський офіс у Гдині оголосив про завершення будівництва однієї з найскладніших гідротехнічних інвестицій у Польщі. Роботи тривали 35 місяців, пише polskieradio24.pl.
Судноплавний канал у Польщі: ефектна інвестиція
"Пристань Віслинської коси – стратегічна інвестиція для Польщі. Завдяки йому вперше в післявоєнній історії Польщі можна буде увійти в Віслинську затоку в обхід російських територіальних вод. Легітимність рішення уряду розпочати цю інвестицію є особливо помітною в сучасній геополітичній ситуації", - сказав міністр інфраструктури Анджей Адамчик.
"Ми чекали цього моменту багато років. 17 вересня буде запущено судноплавний канал. У цей день кораблі матимуть вільний доступ до всіх портів Віслинської затоки і, головне, до морського порту в Ельблонгу. Таким чином завершиться перший, найважливіший етап цієї інвестиції", – додав заступник міністра інфраструктури Марек Грубарчик.
Морське управління у Гдині оголосило, що будівництво судноплавного каналу, який з’єднує Віслинську лагуну з Гданською затокою, було дивовижною інвестицією від самого початку. Про це свідчить як широкий і надзвичайно різноманітний спектр завдань, які необхідно виконати, так і кількість використаного матеріалу. Проект передбачав одночасне будівництво захисного порту з боку Гданської затоки та навігаційного каналу зі шлюзом і будівництвом перекриття разом із стояками очікування з боку Гданської затоки та Віслинського затоки, а також будівництво нової системи доріг з пересувними сталевими мостами з вертикальною віссю обертання, і навіть будівництво штучний острів у Віслинській лагуні.
Унікальна технологія будівництва
Для будівництва хвилерізів використали унікальну у світі технологію – збірні елементи "x-block plus". Раніше вони використовувалися лише на дамбі Афслуітдейк – захисній дамбі, яка є основною дамбою в Нідерландах. Там вони встановлені на воді. На косі у Польщі їх вперше у світі заклали під воду. Над ним працювали водолази, а також була залучена важка техніка.
Кожен такий бетонний елемент (масою від 2,5 до 12 тонн) має свою історію та номер. Специфікація була створена для всіх, щоб знати, як вона створювалася і як зберігалася на випадок будь-яких проблем під час експлуатації. Раніше також був підготовлений проект, в якому кожен ікс-блок знайшов своє місце, визначене координатами. Завдяки цьому x-блоки складалися як блоки.
"Крім будівництва захисного порту, великим викликом було також будівництво навігаційного каналу, в який заходитимуть кораблі як з Гданської затоки, так і з Віслинського затоки. Загальна довжина каналу становить близько 1300 погонних метрів, ширина в найширшому місці - 120 метрів, глибина — 5 метрів. Для цього необхідно було розкопати, серед іншого, 800 тисяч м3 матеріалу", - сказав Маріуш Янчевський, керівник будівництва з консорціуму NDI.
