Напередодні місцевих виборів таксисти тиснуть на місцеву владу, вимагаючи підвищення тарифів на проїзд. Але це не єдина вимога. Водії ведуть війну з транспортними додатками, повідомляє "Rzeczpospolita".
Страйк таксистів: в чому проблема?
За інформацією газети, у середу у Варшаві відбудеться акція протесту таксистів - вони заблокують рух у центрі міста, ходячи пішохідними переходами біля Палацу культури і науки.
Водії, працюючі з традиційними корпораціями, хочуть показати місцевій владі, наскільки вони незадоволені тим, що міська рада відхилила постанову, завдяки якій тарифи на проїзд могли б зрости або, як кажуть самі таксисти, стати більш реалістичними.
"Rzeczpospolita" нагадує, що верхня межа тарифу (максимальна ціна за кілометр пробігу), встановлена місцевою владою, не змінювалася протягом 22 років.
Газета повідомляє, що "традиційні таксисти" стверджують, що конкуренція з колегами, які працюють через мобільні додатки є нерівномірною, оскільки такі компанії, як Uber і FreeNow, використовують так зване динамічне ціноутворення і на практиці заробляють більше в години пік, ніж таксисти, які можуть возити в межах ліміту. Який результат? Платформи для замовлення поїздок стають дедалі сильнішими, а більш традиційні корпорації зникають з ринку.
Чого вимагають таксисти?
Як пояснив Даріуш Хойновський, голова "Варшавського таксиста", якого цитує газета, боротьба з місцевою владою за підвищення цін триває вже чотири роки, але є абсолютно безуспішною.
Окрім підвищення тарифів, таксисти також вимагають рівного ставлення до конкурентів, які працюють на популярних платформах. Вони не мають жорстких тарифів, а використовують так зване динамічне ціноутворення. А це, на думку протестувальників, спотворює конкуренцію.
Як пише "Rzeczpospolita", компанії в секторі пасажирських перевезень на основі додатків також мають проблеми, зокрема, нестачу робочої сили. Нещодавно вони попередили, що через труднощі, пов'язані з працевлаштуванням іноземців у цій професії, вже за кілька місяців з вітчизняного ринку пасажирських перевезень зникне кожен десятий водій. У Варшаві та інших великих містах дефіцит може становити до 30 відсотків, а ціни на проїзд зростуть до 50 відсотків. Однак традиційних водіїв таксі це не вражає. Даріуш Хойновський зазначає, що якби оператори додатків дотримувалися місцевого законодавства і діючих тарифів, пасажирам не довелося б боятися підвищення цін.
