Наразі у перевезеннях пасажирів в режимі таксі бере участь близько 220 тисяч осіб, що складає усього 1,1% від економічно активного населення країни. Переважна більшість є неофіційно зайнятими фізичними особами, що не зареєстровані як суб’єкти підприємницької діяльності. Такі дані наводять в Українській таксомоторній асоціації, пише Польсько-українська торгівельна палата.
Його фахівці зазначають, що число осіб, бажаючих таксувати, збільшилось від початку війни. По-перше, попит на послуги зріс, а по-друге, розвитку бізнесу сприяв мораторій на податкові перевірки.
На порушників складають адміністративні протоколи
Від осені минулого року ситуація змінилась кардинально: мораторій скасували для низки підприємців, в тому числі й таксистів. Водіїв зобов’язали реєструватись як ФОП, а головне – встановлювати касові апарати. Як кажуть у податковій, це робиться для того, щоб уникнути "негативних наслідків у майбутньому".
Вимога щодо фіскалізації ринку таксі стосується всіх, хто на ньому працює. Ця галузь не є пріоритетною в контексті здійснення податкового контролю. Та це не звільняє від обов’язку встановлення РРО. Тому закликаю всіх суб’єктів господарювання не уникати виконання цього
– заявив голова профільного податкового комітету Ради Данило Гетманцев.
Таксисти протестують і проти реєстрації як фізична особа-підприємець, бо для більшості з них – це свого роду підробіток, і точно не поспішають встановлювати касові апарати у салонах своїх авто. Однак податківці посилаються на документ, у якому чітко прописано, що діяльність таксистів у розумінні Господарського кодексу України – це цілком підприємницька діяльність, відтак при наданні послуг з перевезення пасажирів таксисти зобов’язані проводити розрахунки через РРО і надавати споживачам послуг відповідні документи.
Порушнику загрожує штраф або вилучення авто
Інакше – штрафи. За відсутність ліцензії водія можуть оштрафувати від 17 до 34 тисяч гривень. Щоправда, штраф можуть виписати тільки тому таксисту, якого упіймали безпосередньо у момент перевезення пасажирів.
Штраф за невикористання РРО та невидачу фіскального чека складає 100% вартості послуг. За повторне порушення штраф становитиме до 150% від суми послуги.
Окрім того, податкова може накладати ще низку штрафів.
510 гривень, якщо таксист не подав звітності про застосування РРО чи за відсутність контрольної стрічки на касовому апараті. Ця сума виросте у десять разів, якщо контролюючі органи доведуть, що у конструкцію РРО були внесені зміни, не передбачені документацією виробника касового апарату чи розробника програмного забезпечення. До трьох з половиною тисяч гривень передбачено штраф, якщо клієнту не дозволили розрахуватися карткою.
Очільник Української таксомоторної асоціації Андрій Антонюк січневі перевірки водіїв вважає не зовсім коректними й справедливими.
"Незрозуміло, чому взялися за водіїв, а не за диспетчерські служби? Адже їх перевірити значно легше, у них є база водіїв, що на них працюють, всі дані про авто. У законі про транспорт чітко прописано, що диспетчерські служби можуть співпрацювати лише з легальними таксистами — тими, що зареєстровані як підприємці чи є найманим персоналом, мають ліцензію", – пояснює керівник асоціації.
Диспетчерські служби – взагалі особлива каста, переконують в асоціації. Це посередники, які приймають замовлення від потенційних пасажирів і передають їх зареєстрованим у їхніх базах водіям. За передачу замовлення вони отримують чималу комісію – не менше 25% від вартості поїздки. Податки з таких гонорарів ніде не фіксуються, бо їх ніхто не сплачує. За такою схемою працює більшість служб таксі, передовсім лідери ринку – Uklon, Bolt, Uber.
Аналітики кажуть, що спроби змусити диспетчерів сплачувати податки провалилися. Таку норму закладали в одному з проєктів закону про ринок таксі, однак до розгляду не дійшло. Перевізники вважають, що спрацювало сильне лобі.
Чи поменшає бажаючих таксувати після тотальних перевірок? Однозначної відповіді немає. Водіїв і так стає з кожним днем менше через мобілізацію. А пасажирів наразі турбує питання, чи не піднімуться тарифи на перевезення після нововведень? Особливо у столиці, де через аварійну ситуацію у метрополітені попит на таксі шалений. Експерти прогнозують, що тарифи можуть зрости на 10-20%, якщо автівки без касових апаратів перестануть виходити на маршрут. Адже наразі попит вже перевищує пропозицію.
Своєю чергою ДПС звітує, що протидія нелегальному ринку надання оплатних послуг з перевезення пасажирів та приховування результатів діяльності залишається в пріоритеті задач податкової служби. Нагадує, що мати реєстрацію – критично важливо.
В Українській таксомоторній асоціації дивляться на "зачистку" таксистів трохи під іншим кутом зору – тотальні перевірки дуже скидаються на нову хвилю боротьби за переділ ринку. Його обсяг вражає – до 40 мільярдів гривень на рік.
